目前分類：車 維修 工業 文化 (43)
- Nov 02 Thu 2023 12:07
通關密語
- Oct 03 Tue 2023 11:51
神角度自己折
- Sep 29 Fri 2023 17:53
挑戰生命線
挑戰生命線 命運輪盤隨時隨地 全面啟動 !
- Sep 26 Tue 2023 17:40
小細節看到未來
小細節看到車車未來救贖......
- Sep 06 Wed 2023 19:45
困獸之鬥
- Aug 23 Wed 2023 20:59
一分鐘的歡樂
把車交到客人手上看到客人的滿足一切都是值得的...........
- Aug 22 Tue 2023 20:54
深夜走街
職人的樂趣在於面對 解決 放下 分享......
- Aug 19 Sat 2023 00:12
revs your heart
- May 25 Thu 2023 15:55
利與弊
電控配備多到爆炸的年代 真的懂得使用的車主 其實真的不多 反而常常就讓電瓶偷偷極慢的漏電 很多人都不會知道自己的
ㄅㄨ ㄅㄨ偷偷漏水 只是被風向帶到就跟風的說我也要 其實 生活無須複雜比較 單純足夠使用就好 ........
- May 03 Wed 2023 14:39
小老婆的心電圖
車跟人一樣都是預防性主動 檢查 預防才能延緩老化 預防性更換耗材才是精省費用的絕對做法.........
- Apr 01 Sat 2023 03:15
YCC-T
Super Sport YZF-R6 2006年款在量產摩托車中首次採用了電控油門。山葉稱之為“YCC-T（Yamaha chip controlled throttle，山葉晶片控制油門）”。連同FJR1300A高級款式“FJR1300AS”所採用的電控變速系統（electronic control shift unit），已被定位於推進摩托車電控化的核心技術。
YCC-Tでは，まずライダーが操作するアクセル操作をコントロール・ユニット（ECU）で検知する。そして走行状態に応じた最適なスロットル・バルブ開度を決定，モータ制御でバルブ操作を行う。従来はアクセル部から直接ワイヤーなどでキャブレタやインジェクタを操作していたものを電気信号で制御する，いわゆる二輪のX-by-wire化の流れをくんだものである。ヤマハはこのために，従来の処理能力の「5倍に相当する」という3マイクロプロセサ構成のECUを開発して採用した。車輪の駆動トルク曲線と吸排気流速を調整することによって，インジェクタ採用の高回転型エンジンにありがちな急激な加速（いわゆる「ドンツキ」）を防ぐことができたとする。
YCC-T首先利用電子控制裝置（ECU）檢測司機對油門的操作。然後根據行駛狀態，決定最佳的油門節氣門開度，並利用馬達控制進行節氣門操作。而過去摩托車走的則是線傳控制（X-by-wire）化之路，也就是說由油門直接通過線路，對化油器和噴射器的操作進行控制。山葉為此開發並採用了處理性能“相當於過去5倍”、即3微處理器結構的ECU。據稱，通過調節車輪的驅動扭矩曲線和吸排氣流速，能夠防止採用噴射器的高轉速引擎經常出現的猛然提速的現象。
無離合器操作，可減輕駕駛疲勞
- Feb 10 Fri 2023 01:49
故障馬釋出
YAMAHA的診斷系統分三大部分
一：FAULT CODE（故障碼）
二AIG CODE （診斷碼）
三:CO模式
YAMAHA診斷頭為白色三角型3PIN頭，只為YAMAHA專用診斷儀準備。與手動讀碼無關。
- Feb 08 Wed 2023 01:27
紀念
